Układ kierowniczy
Powyższe wymagania powinny być spełnione nawet w klasycznym układzie kierowniczym. Rozpoznanie wpływu własności układu kierowniczego na bezpieczeństwo jazdy jest niejako dodatkową korzyścią z rozpoczętych w połowie lat siedemdziesiątych prac nad automatyzacją układów kierowniczych. W autobusach miejskich firmy Daimler-Benz już obecnie może być montowany automatyczny układ kierowniczy zrealizowany za pomocą układów elektroniki (tzw. Spurbus). Jego dokładność jest wystarczająca do prowadzenia autobusu bez udziału kierowcy w tunelu o średnicy nieco większej od średnicy okręgu opisanego na powierzchni czołowej autobusu lub po specjalnym betonowym torze zintegrowanym z torowiskiem tramwajowym.W przegubowych autobusach z napędem trzeciej osi stosuje się elektroniczne układy ograniczające maksymalny kąt odchylania obu członów. Istnieje możliwość zblokowania przegubu, co jak twierdzą kierowcy zapewnia doskonałą stabilność autobusu o długości 18 m na śliskiej nawierzchni. Takie prace być może doprowadzą do całkowitej automatyzacji układów kierowniczych.